在过去的五年，全球电动汽车市场在特斯拉在Model 3 带动下的高速发展。丰田、大众、奥迪、奔驰、宝马等等车企开始全面发力电动汽车这一个全新汽车领域。
近五年来，电动汽车成为汽车市场的主角。全新的纯电动汽车车型，拥有电动化、车载中控屏、车载智能系统、实时在线网联化等等鲜明的特点。
代工、大手笔购买濒临破产的传统二三线车企、汽车交付延迟、倒闭风险、汽车自燃、自动驾驶和超长续航等等这些字眼，也是过去五年电动汽车被贴上的标签。
五年来，电动汽车让汽车问题从硬件延伸至软件。从那个密封条不行了，这个空调制冷不行了，转移到了中控屏死机、操作系统不流畅等等。汽车暴露的问题更多了，也更加五花八门了。
五年过去了，全球电动汽车在2018年实现201万辆的销售量，在汽车市场占比份额为2.1%。在新能源汽车市场，中国市场占据了超过一半的份额，北汽、奇瑞等A0级别的共享出行和公共市场仍然占据主要份额。
在此之前，北汽、奇瑞和江淮为代表的低端油改电A0级电动汽车让电动汽车陷入了一个让人嫌弃而尴尬的地位。
随着蔚来、小鹏、威马等等造车新势力的新车下线，普罗大众首次有机会亲身体验准特斯拉式的全新纯电动智能汽车。
作为中国在全球新能源汽车的最佳代表，比亚迪一直在捍卫中国电动汽车应该有的样子，也是曾经的唯一。在这些无所畏惧的新人引领之下，中国传统车企也陆续进入到电动市场。
比亚迪王朝家族的秦、唐、宋系列汽车，携带燃油、DM 插电和 EV 纯电三擎动力，见证着新能源汽车其中一条正确的发展道路。
上汽荣威和吉利复制了比亚迪“油改电”的路线，吉利由帝豪GE为开端，以几何A为全新的发展起点。上汽荣威以ERX5为代表，以MARVEL X 为全新发展方向。
广汽在首款纯电动SUV GE3 之后，发布了全新纯电动汽车专属平台，打造了纯电动汽车的专属制造工厂，超长续航的纯电轿车Aion S 和钢铝混合SUV Aion LX 陆续发布上市。
五年来，路上所走的D字开头和F开头的绿色牌照汽车越来越多了。在比亚迪之外，我们也更经常地看到了特斯拉这一曾经网络热议的品牌，我们也会偶然看到宝马、大众、丰田等等车型也挂上了绿牌。
我们也更加频繁地看到那些完全不熟悉的汽车，酷炫的外观设计让人以为是某家跨国车企的新车型，例如蔚来ES6、小鹏G3、威马EX5等等车型。
进入每一辆汽车，我们眼前不再是功能单一的小屏幕，所有指示都已经屏幕化，不管是特斯拉式的嵌入式大屏，比亚迪吉利式的悬浮式大屏，又或是广汽、蔚来式的多联屏另类操控。
在燃油车时代，吉利、哈弗、上汽荣威、广汽传祺、比亚迪等中国车企已经成功实现了汽车历史的各种赶超。
在电动汽车时代，虽然跨国车企的家底丰厚，但是中国车企面临的是一个全新的历史发展机遇。
我们希望中国的电动汽车们，不再去过分追求那些技术指标、性能指标，甚至于某一个细微领域的这个第一或者那个第一，不再发表那些被百年汽车验证过会打脸的豪言壮语。
电动汽车对于汽车市场的意义，不在于销售规模体量上，而是开拓全新用车需求和满足特定的场景。世界的发展，总是需要那么一些格格不入的新兵来激发新的潜能。
在智能化、网联化方面，电动汽车已经实现了其历史使命，全球各大车企都将此作为汽车发展的方向，而且这个汽车的进化已经在成为现实。
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